对于如今的长安福特来说，人们依旧对其复杂的品牌关系感到相当的迷惑不解，可以说说福特在中国的产品体系也由于其瘦身运动变得相当的混乱，由于长安与沃尔沃是代工关系，沃尔沃卖给吉利后，沃尔沃和福特、长安之间未来将会形成怎样的关系，尤其是将沃尔沃卖出后，福特和长安的合作会有什么变化，或者说，福特的中国战略将会进行哪些调整？

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　　之前，除了长安外，福特在中国市场一直没能处理好与合作者的关系，马自达三的谁产谁销的问题，让福特和马自达、一汽关系僵硬，马3也一度停产。沃尔沃卖出后，福特通过瘦身打造“一个福特”的理念更加明确，福特将把重心放在福特这个核心品牌上。

　　福特中国董事长兼首席执行官葛致诺不久前非常清楚地谈道，在“一个福特”的战略框架下，福特在全球范围内把更多的精力，都放在福特品牌建设上。“这样的努力在每一个市场已经见到成效，我们也更好地运用到全球资源和全球平台。” 葛致诺说，在中国市场，福特的目标就是加速推进生产中国消费者更喜爱的产品，让他们得到更满意的服务。

福特以“一个福特”为战略构架，意在瘦身，重塑福特形象

　　虽然长安还在代工沃尔沃S40、S80，但对于今后的变化，葛致诺显然不愿多谈及，他只是说，沃尔沃对长安福特马自达代工的产品及生产状况很满意，沃尔沃在中国市场还要继续发展，但他强调，福特已将重点放在福特品牌上。

　　我们要为中国消费者提供正确的产品、正确的服务和正确的流程。”在这里，葛致诺用了3个“正确的”，如果细加分析，福特将重心放在福特品牌上，而不是陷于繁杂的关系中，这是福特在中国市场最为迫切的问题。

　　福特在过去力推多品牌着陆中国，除了进口车外，在中国市场，福特与一汽、海马由于持股马自达而有复杂的关系，又由于收购了沃尔沃，和长安既有福特品牌的合资关系，又有让长安代工沃尔沃的关系，但这些复杂的关系，也是福特在中国庞杂而很难得力发展的原因之一。

　　马自达凭借早期的福美来、Mazda 6的知名度，在中国起步较早，但是由于错综复杂的原因，马自达的后续车型都没在海马和一汽得到延续，因为福特拥有马自达33.3%的股份，马自达最终入股长安福特，三方成立长安福特马自达公司，马自达旗下产品悉数而来，而母品牌福特在福克斯之后，就没有再推出畅销的车型，直到去年3月份推出新嘉年华。

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　　之后，福特旗下的沃尔沃 S40、S80引入长安福特马自达的重庆工厂生产，而今年为S60规划了超过2万辆的生产计划。一个合资公司拥有3个品牌的产品显然是一种非常不利的情况，据重庆长安方面透露，在重庆工厂内，与福特共用一条生产线的马自达，在紧张的产能条件下，不得不服从企业大股东的产能分配安排，将更多的产能让位于同平台生产的沃尔沃S40和福特福克斯。现有车型产能尚无法满足，马自达更无从开展新车型引进、完善产品线等后续工作。这也就不难理解为何马自达要单飞南京了。

　　事物都有两面性，复杂的关系让福特顾此失彼。在中国，在“动感驾驭、活得精彩”之外，福特将欧洲风格和德国技术加入到品牌宣传理念之中。福特多品牌带来的负面效应，就是很难给消费者一个福特清晰的形象或者概念。为此，福特以“一个福特”为战略构架，意在瘦身，重塑福特形象。